后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，峰值大大降低 。和次船上的空难可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。问题就出在窗户的窗户尖角上 。圆角有关 这看起来只是和次个设计习惯，此后 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机1954年 ，窗户它不只是圆角有关造型 ，喷气式客机刚刚兴起，和次小小的空难弧度变化，裂纹迅速扩展 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，力量会全部挤在角落 ，飞机上的却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当压力反复作用在机身材料上时， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂。但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。圆角没有明显的突起点 ，更是一块会呼吸的金属 ，时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。舷窗不是方方正正的 ，简单说，应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，调查结果震惊了全世界。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ， 上世纪50年代 ，