就很难找到撕开的飞机起点。飞机增压时，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，舷窗的不样尺寸也受到严格限制  。需要承受的飞机压强差就越低 ，不会在某一点上堆积。窗户迟早会撕裂。圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起，飞机结构重量也更轻。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时 ，四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤，让门越压越紧 。涉及一个关键概念：应力集中。仔细看，这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方，会发现它并非标准的方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多  。当时的舷窗大多是方形， 除了形状 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角  ，